バリオス、バンディット、ホーネット、ジールというと国産４メーカーの代表的な２５０ネイキッドだったからよく比較されて話題になることが多かった。

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ホンダはホーネットじゃなくてジェイドを挙げる人がいるかもしれない。

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現在の２５０ラインナップからすると、４気筒の高回転、高出力の２５０は想像もできないほどパワーがあって速かった。

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それぞれＺＸＲ、ＧＳＸ、ＣＢＲ、ＦＺＲを中低速向けにチューニングしたネイキッドバージョンだから遅いはずがないんだけどね。

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昔の２ｓｔ２５０レプリカなんて６００のネイキッドをカモれる潜在能力があったんだから正に化け物と言っていい。

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排ガス規制に伴って小排気量のパワーは年々縮小されていき、２ｓｔが姿を消したかと思えば４気筒が姿を消し、どのラインナップも平均的なパワーフィーリングに収束していってしまった。

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パワーを求める人間は大型に流れてしまったから、メーカーが今更２５０に４気筒を採用することはないだろうし、排ガス、コストの面でも難しい。

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今４気筒の２５０なんて出たら現行のＣＢＲ２５０ＲＲ並みの高級路線になっちゃうんだろうなぁ。

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一昔前は数もあって中古市場でも一桁万円なんてのもざらにあったんだけど、今は状態の良いものは４０万以上の値が付いているし、２０万を下回る在庫はあまりなくなってしまった。

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年々市場価格は増加傾向にあると言える。

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ちなみにバリオスは１型とⅡ型があって、多少の変更点が加えられている。

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４５ＰＳを出力していたのはⅠ型の最初期の型式Ａ１とＡ２モデルのみで、Ａ３からは４０ＰＳに落とされていた。

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またバリオスⅡ型になってからは型式がＢ４となり、Ⅰ型のＡ３以降は全モデル４０ＰＳとなっていた。

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Ⅰ型はモノサスペンションだったのだが、なぜかⅡ型になってツインサスペンションへと変更されてしまった。

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バイクでは均一に荷重を分散させるモノサスのほうが高性能なのだが、バリオスはⅡ型に進化したというのにサスペンションがダウングレードしてしまった。

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恐らく時代の流れというものか、スポーツネイキッドというよりは街乗りとしてネイキッドとしてのイメージを定着化させたいメーカーの狙いだったのだろう。

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ツインサスでよりネイキッド感が増したⅡ型は市場価値が落ちず高値安定を維持している。

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２５０は車検がないからここら辺の人気モデルはメーター巻き戻しなんて平気でおこなわれていて、正直この手の２５０は走行距離が状態の良し悪しの判断材料になると思ってはいけない。

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だから２５０の４気筒の本当に状態の良いものを買おうとなると３０万以上は見ておかないと後々苦労するんじゃないかと思う。

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自分が手に入れたバリオスはひょんなきっかけで知り合いになった人物から安く仕入れたものだったのだが、状態はすこぶるよかった。

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バリオスは小排気量で、当時のＣＢＲ２５０ＲＲと並ぶ超高回転エンジン（レブは１８０００からで２１０００回転まで）だったから安いオイルを入れられてぶん回されている個体はエンジンケースからカラカラとか、チリチリという異音がしていた。

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後にも先にもこんな超高回転バイクはバリオスとＣＢＲ２５０ＲＲだけだった。

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当時も若者が好むラインナップだったから、あまりお金をかけて乗られていた個体が少なく、どの個体も多かれ少なかれ異音がしていたんだけど自分が手に入れたものは異音がほとんどしなかった。

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普通はそうあるべきだし、むしろ超高回転に耐えうる設計だったわけだから大事に乗っていればどのモデルより堅牢だったはずなんだけどね。

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ただカワサキ特有のオイル漏れは本当に多かったし、細かい故障は結構多かった。

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でも動かなくなるような致命的な故障は一度も無かったのは堅牢なエンジンのおかげだったのだろうか。